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路橋收費暴利路橋收費暴利超過房地產280

发布时间:2019-11-09 10:05:50

“路桥收费暴利”路桥收费暴利超过房地产 2800公里收近9000元

路桥收费暴利超过房地产

调查发现货物运费超三分之一被路桥费吸走;物流业内认为路桥费成为物流发展瓶颈

4月底,央视财经频道选择国内现在最长的直达运输线路之一 广东、辽宁线路,跟随货车司机进行了三天两夜的体验调查结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业

2800公里路桥费近9000元

4月27日,在广东结识了长途货车司机吴忠耀,36岁的吴忠耀家住东北,现在常年跑广东到辽宁的专线,这也是目前国内直达运输最长的线路之一

吴忠耀的车是2009年贷款20多万买的,这次装了32吨货车上主要装的是小家电、灯具发车地点广东佛山市吴忠耀走的是韶关段,再进入江西

除了这条路线以外,货车也还可以走粤赣高速,经老城收费站进入江西向北,并且路程还近些吴忠耀说,他在那条路被路政多次罚过款,上次因为超载一吨就被罚了800元,还交了500元卸货费

晚8时,货车抵达广东韶关附近的梅关收费站,即将进入江西收费站电子屏显示,吴的车总重49.3吨(含车辆自重),没有超重他说,没超重但超高了,超了半米只要是从事货物运输的车辆,95%以上不是超重就是超高因为运费都是固定的,你不拉,别人也会拉

29日晚7时,经沈大高速抵达终点站沈阳,包括海上轮渡在内,将近三天两夜,总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁7个省份,行程2800多公里

吴忠耀说,这一趟拉了32吨货,运费27500元,油费8080元,过路过桥费和轮渡费用8978元,他工资1000元,每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元,自己能赚7000元左右,但现在从辽宁往广东方向运费压得极低,只有21000元左右,有时甚至是亏本行驶

这样算下来,正常情况下,从辽宁到广东一个来回,将近6000公里赚六七千元,每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回,总共能赚12000到15000元,去掉每个月还车贷12000元,能剩下两三千元

路桥公司暴利信息不透明

中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂说,货主很强势,还有石油公司、高速公路公司、交警、路政,没有一个可以讨价还价,天花板不断地下落,地板不断地上升,所以物流行业怎么可能会很发达呢

中国物流与采购联合会副会长戴定一说,2010年,中国货物运输总量75%是由公路承担的,过路过桥费占到了运输成本的20%到30%根据中国物流信息中心提供的数据,以物流费用率(物流费用与物流物品价值之间的比值)来说,2010年,我国物流费用率是9.9%,日本只有4.8%

高速公路公司利润率如何在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家,随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查,这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司,公司经营高速公路246公里,为湖南省经营高等级公路的重要企业

2010年,这家公司净利润率43.42%对比一下其他行业,2010年,万科净利润率14.36%,中国银行净利润率37.72%,中石油净利润率9.54%,中兴证券40.70%

现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游,19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%(见右图)

《证券》曾评比过2009年三大暴利行业,路桥收费业荣登榜首,金融保险业位居次席,房地产业只能敬陪末座

北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士分析,从公开渠道来看,收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路但信息不透明,比例无从得知

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