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廣汽日野客車郭伍雄最大的困難就是時間

发布时间:2019-11-21 00:59:57

广汽日野客车郭伍雄:最大的困难就是时间

“我们跟其他客车企业的不同之处在于,我们直接做终端,加快与终端建立关系的速度,这样可以减少原始积累时间”

《汽车商业评论》:我们看到,在广汽日野客车产品上,体现的都是日野的LOGO,在体现广汽品牌这块,您们是怎么考虑的

郭伍雄:广汽日野的合作具有双重性首先是引进,引进日野品牌,引进重卡和发动机恢复日野品牌,是我的第一步棋,从中方角度讲,这也有利迅速完成产品、品牌跟客户与市场连接的时间如果你重新做一个品牌,需要逐步培养和累积

但我们是双品牌战略,也就是说,合资企业未来还会有合资企业的品牌将来在适当时候,你会看到我们的举措

举个例子,青年汽车跟尼奥普兰合作时,最初也是打尼奥普兰品牌,到一定时间后,就打尼奥普兰和青年汽车双品牌,再后来,它主推青年汽车品牌我们会不会也这样做

方向大致如此,但具体操作上会有所不同,将来我们可能会两个品牌共存将来既有日野品牌,也有广汽日野合资企业的自主品牌,两者共存,不会替代

我们跟青年汽车的合作模式不同,其他企业需要购买部件,引进技术需要支付费用,如果是一种商业行为,还具有时效性,还得考虑过了这个时效后应该怎么做广汽日野本身就是企业在资本层面的合作,而非技术引进,这种合作必须是长线的

广汽日野客车的市场推广有难度吗

这里面有客观原因第一,这个企业已经停产3年,可以说,市场对你的认知度都快要遗忘了,现在要重新恢复

第二,整个产品渠道、销售渠道和采购渠道都要重新建立,并且这种建立不是说上街去买些东西来装上的概念,所有这些都要经过日野认证,这需要大量时间正如你所见,广州亚运会用车只是我整个营销的第一步,而新产品推介会是我的第二步棋

我们跟其他客车企业的不同之处在于,我们直接做终端,加快与终端建立关系的速度,这样可以减少原始积累时间,这里面确实有很多困难我认为,最大的困难就是时间

市场不等人,您们怎么来突破时间难题

推介会能让客户看到我们的产品商用车行业已经不可能再现蜂拥场景,但最起码,他会眼前一亮,会对我们有所关注在目前市场竞争下,客户已经跟其他客车制造商建立了密切关系,我们要挤进去很难,所以还有很多工作要做

不过,依据我们的客车产品、价格和市场定位,我们很有信心,已经有客户表示要深入沟通,并展开后续考察

作为合资企业,您们在跟日方沟通时会吵架吗

基础摆在这里,其实沟通说到底就是利益我们这种股权结构,决定了中外股东的利益跟风险到了极限,做得好,就是最大效益;做不好,就是最大风险除非你侵犯了人家的利益,或者移嫁了你的风险建立了这个共识,就没有吵架的原则问题

但你说有没有吵架呢有在工作的方式方法上,以及对一些问题的处理上,中外双方肯定会有分歧只不过,这种分歧无伤大雅,它不会影响公司利益的根本关键一点,要以合资公司利益最大化为衡量标准如果不在这个范围内,大家就需要互相理解,可能有时候他听我的,有时候我听他的,没必要较真

中根先生是个善于倾听的管理者吗

你们观察嘛(大笑)应该讲,他是个儒将,学财务出身,习惯保持财务的思维特征,就好比我做销售出身,我会习惯从销售角度解决问题我刚才讲了,大的原则没有冲突

根据广汽的布局,在客车这块,广汽骏威和广汽日野的定位有何不同

也不能说完全没有冲突,应该讲是两个概念广汽日野是广汽跟日野在商用车平台上的一个合资企业,大家不要只看到一辆客车,它是三个企业,三个平台:卡车从1吨到25吨,客车从6米到18米,此外还有上海日野发动机可以说,这个平台上所有商用车未来都有发展机会至于沈阳基地跟广州从化的区别,他们做卡车,我们做客车

广汽骏威是广汽旗下纯粹做客车的一个企业,目前他们只做公交,我们原则上现在不涉及公交,因为公交是低成本、低收效我们刚起步,希望能做一些高回报、高性价比的产品,使股东受益但这不代表将来不做

如果将来跟广汽骏威的产品发生交叉,作为广汽的派驻代表,您如何平衡这种关系

将来肯定会有档次问题日野品牌代表高档客车,如果将来进入公交领域,也会是公交市场中的中高端产品不能说这两个企业一点冲突没有,但他们不存在叠加,毕竟是两个角度,两个方向

沈阳基地未来的发展,绝不仅是简单的客车凡是能介入到商用车的项目,都可以发展,关键是你能不能做好,能不能让股东双方都感到满意

(值班:兰霞)

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